* 본 내용은 얼마전 일본 자동차 연맹에서 실시한 충돌 실험으로 헤드레스트의 위치에 따른 탑승자의 안전에 대해 실험 한 내용입니다.

헤드레스트의 높이는 어떻습니까?

인간의 체격은 천차만별이고 자동차의 시트와 스티어링에는, 많은 조정 기능이 있고, 폭넓은 체형을 커버할 수 있게 되어 있습니다.

여러분들이 생각하는 시트의 올바른 조정 방법은 우선은 깊게 허리를 넣고 브레이크 페달을 밟아 시트의 전후를 조절, 시트 리프터로 높이도 맞추어 백레스트를 미조정하고 안전 벨트를 장착한다...

이것으로 시트는 거의 맞추어 졌겠지만, 혹시, 헤드레스트를 잊어버린 건 아닙니까?　헤드레스트의 올바른 높이는 “눈과 귀의 연장선상에 헤드레스트의 중심에 맞게” 하는 것이고, 확인하기 어려운 경우는, 시트에 앉고 헤드레스트를 되돌아 보았을 때, 헤드레스트의 중앙과 눈의 높이가 맞도록 하면 좋다.

단지 이것 뿐인데, 지나가는 자동차를 관찰하면, 적정선 보다 대단히 낮은 위치거나 조정도 하지 않고 주행하고 있는 사람이 많다.그럼, 헤드레스트의 위치가 나쁘면 어떻게 될까?

추돌의 충격으로 경추가 손상하는 메카니즘

4월 20일, JAF(일본 자동차 연맹)는 「경부 상해 경감을 테마로 한, 실차에 의한, 후면 충돌 실험」을 공개했다.실제로 추돌 사고를 재현하고, 추돌된 자동차의 승무원의 목이 받는 장해를 조사한다는 것.

헤드레스트가 효과를 발휘하는 사고는, 기본적으로 뒤에서 부딪칠 수 있던 “추돌” 이지만, 자동차끼리의 사고의 85.9퍼센트가 추돌 사고로, 게다가 이는 10년에 1.5배에 증가하고 있다고 하는 데이터도 있다. 그리고 JAF의 유저 테스트에 의하면, 사고로 경상에 있었을 경우, 그 54.2%가 경부, 즉 목의 손상이라고 한다.

공개 실험에 참가한 가나오카 츠네하루·츠쿠바대학 의학박사에 의하면, 뒤에서 충돌되었을 때(=추돌), 사람의 몸이 어떻게 움직이는지를 해석했는데, 처음은 몸만이 전방으로 나와(무거운 목은 관성의법칙으로 그대로의 위치에 남는다), 그 후, 몸에 끌려가도록(듯이) 목이 움직인다고 한다.급격하게 "끌려가는" 그 순간에, 경추는 위쪽이 굴곡 하면서 아래 쪽이 성장하고, 급각도에 굽힐 수 있었던 관절의 사이에 추간 연골이 눌러지고, 회초리 치는 것증등의 상해가 발생하는 것이다.헤드레스트의 역할은, 충돌의 충격을 목에도 전해 몸과 목을 동시에 전방에 밀어 내는 것으로, 경추를 안정시키는 것에 있었던 것이다.

후돌전용 더미·BioRID-II는 국내에서 첫실험

실제의 실험으로 인간 대신에 충격을 계측하는 것은, 자동차의 충돌 실험에서는 익숙한 것이 된, Denton ATD사의 충돌 안전 실험용의 더미 인형이다.다만 이번은, 통상 사용되는 Hybrid-III로 불리는 타입이 아니고, 후돌실험 전용으로 목이 받는 충격이 계측 가능한 BioRID-II라고 하는, 일본에서 처음 도입되는 더미를 사용한다는 것이다.실험전의 설명으로는, 이러한 더미가 개당 3000만엔 가깝게 한다고 하는 이야기도 튀어 나왔다.
　추돌 실험은, 충돌시키는 자동차를 약 35 km/h로 달리게 해 충돌되는 자동차의 후방에 곧바로 부딪친다.일반적인 전방에서의 충돌 실험에서는, 시속 55 km/h나 64 km/h라고 한 높은 속도로 부딪칠 수 있는데 대하고, 35 km/h와 속도가 낮은 것은, 리얼 월드에서의 추돌 사고가, 많은 경우, 낮은 속도로 일어나고 있기 때문이라고 한다.
　BioRID-II가 앉는 것은 충돌되는 자동차의 앞자리다.실험은 1회째가 헤드레스트가 낮은 위치, 2번째가 헤드레스트가 올바른 높이로, 2회 행해졌다.(※2번째의 실험에서는 조수석에도 BioRID-II를 앉게 해 조수석측의 헤드레스트는 낮은 위치로 설정하고, 그 차이도 체크하고 있다).
실제로 2개의 동영상을 보면서 비교해 보자.

동영상1

동영상2

출처 : 카뷰